本报记者 李惠 杨俊钦

蛟龙横伊水,南北变通途。可克达拉大桥的正式通车,连接的是一河两岸,实现的是师市人民共同期盼——可克达拉真的改变了模样。

行驶在刚刚通车的可克达拉大桥上,两岸的风光和壮观的大桥,构成了一幅美丽的图画。听到大桥正式通车的消息,六十六团居民徐明英一早就赶到了现场,和邻居们一起登上大桥,感受一桥飞架南北的喜悦之情。

徐明英流着眼泪告诉记者,自己在六十六团守望着伊犁河生活了50多年,梦想着能有一座属于兵团人自己的桥梁,梦想着有一天从伊犁河走到对岸去看一看。没有想到这个梦想真的实现了,这要感谢共产党,感谢社会主义。

可克达拉大桥是一座连接着可克达拉市南北区域的跨伊犁河大桥,距离伊宁市约20公里。大桥于2016年5月开工建设,是拟建的G30－S313公路的一部分,起点位于伊犁河北岸,终点位于伊犁河南岸、青杉河淀公园东南侧,全长2.5公里。

可克达拉大桥通车后,从乌鲁木齐市往都拉塔口岸、察布查尔锡伯自治县和昭苏县等方向通车里程缩短近60公里,节省约1个半小时时间。大桥同时成为G218、G30等伊犁哈萨克自治州境内重要干线公路纵向的连接通道,并使伊犁河两岸的G3016线、S313线彻底贯通。自此,察布查尔锡伯自治县、六十七团、六十八团、六十九团等地群众到可克达拉市可缩短30至100公里路程,为可克达拉市打通南北运输通道、形成纵横交错的区域路网打下了坚实的基础。

可克达拉市民彭江珠告诉记者,原来从可克达拉市往六十七团走,要绕一个大圈,特别不方便。大桥通车后,到南面的团场和地方乡村就非常方便了。

2015年4月12日,经国务院批复设立的兵团管理的第八座城市可克达拉市挂牌成立。可克达拉市的成立,使兵团第四师实现了由屯垦戍边向建城戍边的华丽转身,成为一个兵地融合、具有鲜明地域特色和文化内涵的现代化新城。而可克达拉大桥飞架南北,使市域两岸告别隔河相望,真正成为一体,为城市“一河两岸、跨河发展”注入强大动力,圆了师市广大职工群众心中的一个梦想。

六十六团离休干部闫钦秋说:“这座桥盼了好多年了,现在终于盼来了,现在我感觉到生活在这座城市里非常幸福。”

可克达拉市挂牌成立四年多来,确立了“中亚湿岛?交响夏都”的城市品牌定位。秉承“以绿荫城、以水润城、以文化城、以产兴城”的发展思路,围绕生态、产业等重点,从功能分区、色彩色调方面入手,推动“多规合一”,绘制城市建设“一张蓝图”。可克达拉市着力实施生态立市战略,构建充满活力的绿色发展、绿色生态、绿色产业、绿色生活体系,加快建设绿点、绿线、绿网、绿面相融互促的高效城市绿地系统。如今,这座坚持“绿水青山就是金山银山”理念的绿色城市已建成29个主题公园,可克达拉大桥也是可克达拉市滨河公园的重要一景,而这座桥无论从规模还是技术上来说,都堪称新疆首座、兵团第一。

时间回放至2015年可克达拉市挂牌成立之初,师市党委坚定落实中央、自治区和兵团党委部署要求,深刻认识新形势下兵团存在、发展、壮大的要义,清晰定位,迅速拉开交通大建设帷幕,大手笔、高起点规划实施了可克达拉大桥的项目建设。

在前期多次论证后,参与过上海多座大桥施工、具有“桥王”之称的原上海建工集团金牌项目经理、现可克达拉大桥项目执行办总工程师张明生建议采用双塔混凝土斜拉索结构建设可克达拉大桥,此举不仅节约了1亿元资金,而且可以有效延长大桥的生命期。

伊犁河土质多为全国少见的复杂砂砾石结构,钻孔易坍塌,给稳定大桥的重要结构——桩基施工带来难度。对于建设者来说,将直径2.5米的桩基打入地下73米深处,是一项极大的挑战。通过科学论证,专家们采用了增加钢护筒,埋深6米,地表铺钢板分散着力点,大放坡开挖配合井点降水等一系列创新举措,把桩基顺利打了下去,相关技术在国内属首创。

张明生告诉记者,可克达拉大桥共设置了19对斜拉索,共计153根,最长的斜拉索是170米,最重的达14吨,直径是16公分,要求一次性混凝土浇灌成功,所有的难题都是在专家组的不懈努力下完成的。

针对北疆气候严寒、伊犁河沙砾土复杂土质等不利因素,可克达拉大桥的建设,采用了地表铺钢板分散着力点、以挂篮悬臂方式浇筑节段等多项国内先进施工技术,仅600米的主桥,就加注清水混凝土12万方,使用钢材两万两千吨,主桥重量超过了30万吨。多项桥梁建造技术的综合运用,处处体现着这座大桥的建设理念。除此之外,桥梁的亮化系统和观景平台,也时刻彰显着大桥的美丽。

可克达拉大桥不仅是一座融入了现代化建设理念的大桥,更是一座智慧的大桥,在配套建设的大桥监控指挥中心,可以实时监控到大桥的状态。

师市交通局大桥执行办主任宋友军对记者说:“可克达拉大桥的监控系统拥有健康检测功能、斜拉索亮化系统和语音通话系统,不仅美观,而且具备处置突发事件的功能。”

随着夜幕的降临,这座屹立在伊犁河上的大桥,犹如一道七彩的长虹,为美丽的可克达拉市增添了独特的魅力。因为有了它,伊犁河显得更加光彩夺目。